盤式制動器工作原理 大多數現代汽車的前輪上都裝有盤式制動器，甚至有些汽車四個車輪上都裝有盤式制動器。 它是汽車制動系統中真正使汽車停止的部件。大多數現代汽車的前輪上都裝有盤式制動器，甚至有些汽車四個車輪上都裝有盤式制動器。 它是汽車制動系統中真正使汽車停止的部件。 盤式制動器與自行車上的制動器很相似。 自行車制動器上裝有一個用于將制動襯塊擠壓到車輪上的卡鉗。 在盤式制動器中，制動襯塊擠壓的是轉子而不是車輪，并且壓力是液壓傳送而不是線纜傳送的。 襯塊和盤片之間的摩擦會降低盤片的速度。行駛中的汽車具有一定的動能，為了讓汽車停止下來，制動器必須將此能量從汽車中消除。 制動器如何做到這一點呢？ 每當您停車時，制動器都會將動能轉化為由襯塊與盤片之間的摩擦產生的熱能。大多數汽車的盤式制動器都帶有通風孔。帶有通風孔的盤式制動器的盤片兩側之間具有一組葉片，可通過盤片抽取空氣以進行冷卻。 單活塞浮動卡鉗式盤式制動器具有自動確定中心和自動調節功能。 由于卡鉗可以從一端滑動到另一端，因此每次使用制動器時，卡鉗將移動到中心位置。 同樣，由于沒有彈簧將襯塊拖離盤片，因此襯塊總是會與轉子有輕微接觸（橡膠活塞密封圈和轉子中的任何搖擺實際上會拖動襯塊，使其與轉子保持一小段距離）。 這一點很重要，因為制動器中的活塞的直徑比主缸中的活塞的直徑要大得多。 如果制動活塞縮回到氣缸中，則可能需要多次踩下制動踏板才能將足夠的油液抽取到制動氣缸中，從而接合制動襯塊。 舊式汽車具有雙活塞或四活塞固定卡鉗設計。 位于轉子每一側的一個（或兩個）活塞會推動該側的襯塊。 由于單活塞設計更加便宜和可靠，因此現在基本上已拋棄了這兩種設計。 在四個車輪都裝有盤式制動器的汽車上，當所有主制動器完全失效時，必須由一個獨立于主制動器的機制啟動緊急制動器。 大多數汽車都是使用線纜來啟動緊急制動器。 有一些裝備四輪盤式制動器的汽車，在后車輪輪轂中裝有一個獨立的鼓式制動器。 這個鼓式制動器僅供緊急制動系統使用，并僅僅通過線纜啟動；它沒有液壓系統。 其他一些汽車上會帶有一個杠桿，用于旋轉螺栓或啟動凸輪，以便壓住盤式制動器的活塞。對制動器常見的維修是更換襯塊。 通常，盤式制動器襯塊上會帶有一個稱作“磨損指示器”的金屬片。當摩擦材料磨損完之后，磨損指示器將與盤片接觸并發出嘯聲。 這就意味著需要更換新的制動襯塊了。
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