汽車制造商竭盡全力將制動噪音，振動和粗糙度（制動NVH）降至最低，因為車輛在試駕時不會給人留下良好的印象，如果制動器噪音很大，也不會在印刷機上獲得良好的評價。

汽車制造商依靠他們的制動器供應商對進入車輛盤式制動系統的各個部件進行大量初步測試。這包括測試制動測功機上的摩擦材料，以確保摩擦系數對于應用是正確的，墊設計提供足夠的噪聲抑制，而不會對制動力，踏板感覺，防褪色或磨損產生不利影響。然后在車輛上測試制動器以確保它們符合FMVSS-135要求。然后，測試軌道驅動器提供對制動器性能（包括噪聲水平）的客觀和主觀評估。當一切都通過時，制動器被批準并發布用于生產。

剎車盤修復機與汽車噪音通過制動器選擇，設計和精煉過程中涉及的所有步驟，大多數OEM制動器都處于靜止狀態，尤其是在價格較高的豪華車輛中。但有時，性能要求可能超過最終選擇過程中的噪聲抑制。負責特定車輛型號的工程師可以選擇摩擦材料或襯墊設計，其更多地基于耐高溫褪色性或其磨損特性而不是其聲學特性。因此，一些新車和卡車的剎車可能比某些人更喜歡吵鬧。

半金屬防碎墊半金屬襯墊具有高鋼含量，可以承受大量的熱量而不會褪色。但是，由于其高金屬含量，當施加制動時，墊更容易發出尖叫聲。非石棉有機摩擦材料和許多陶瓷基摩擦材料使用更多的填料，并且比半金屬墊更柔軟和更安靜。根據所使用的摩擦材料，這有助于抑制因制動墊壽命或防褪色而導致制動尖叫的振動。

噪音是墊，卡鉗和轉子之間高頻振動的結果。當固定墊與旋轉的轉子摩擦時，它們像冰球上的冰球一樣滑動。如果墊片之間存在間隙，則墊片在它們越過轉子表面時會顫動并振動。根據振動的頻率，這可能會產生高音尖叫聲，這真的會讓一些人感到煩惱。

在設計制動襯塊時經常使用的技巧是對端部進行倒角和/或添加槽以“調整”襯墊，從而減少噪音。倒角和槽改變墊振蕩的固有頻率，使墊比缺少這些特征的墊更安靜。

墊片各種類型的墊片也可以安裝在鋼背板上或模制到墊本身中，以進一步抑制墊和卡鉗之間的振動。墊片就像一個墊子，可以吸收產生噪音的振動。墊還可以由防振夾/彈簧支撐，其最小化墊和卡鉗之間的游隙并且在墊的初始接合期間進一步抑制振動。

剎車盤修復機與汽車噪音

盤式制動器與一些歐洲汽車制造商的理念是，在許多豪華轎車和運動型轎跑車上的噪音抑制性能。購買這類車輛的人可能會或可能不會理解這一點，并且可能會或可能不會對他們的OEM制動器的聲音感到滿意。當剎車片磨損時，許多歐洲摩擦化合物留在車輪上的黑色制動粉塵也可能不滿意。

與亞洲豪華進口汽車制造商相比，噪音控制比墊磨損或防褪色更重要。因此，他們使用的OEM摩擦材料通常非常安靜，但可能比許多國產品上的材料磨損率更高。

摩擦供應商不斷開發新的摩擦材料，減少妥協。許多優質等級的摩擦力可抵抗磨損和踏板褪色，提供極佳的制動力，并包含正確的填料，潤滑劑和其他成分混合物，以將噪音和灰塵降至最低。這些豪華墊中的一些可能相當昂貴。但對于那些要求最佳并且不想犧牲磨損或制動性能以抑制噪音的客戶而言，優質襯墊是最佳選擇。

執行制動作業時控制NVH

Disc Break當車輛行駛40,000至60,000英里時，前盤式剎車片通常會到達道路的盡頭。當摩擦襯片磨損至1/8英寸或更小的厚度時，必須更換大多數模制的制動襯塊。此時，襯里危險地薄并且增加了從鋼背板開裂或分離的風險。更換墊片有一些合理的理由，無論墊子上留下多少摩擦材料，如漏斗卡鉗密封件造成的不均勻磨損或制動液污染。

打破重鋪您作為制動技師的目標是將剎車恢復到新的（或比新的更好）狀態。這意味著要評估轉子的狀況，看轉子是否需要重新鋪設或更換，檢查卡鉗 的狀況，看是否需要重建或更換，并選擇一套最適合客戶偏好的替換墊和需求。

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轉子 的狀態對于最小化NVH非常重要。當施加制動時，具有不均勻磨損或硬點的翹曲轉子會引起惱人的踏板振動。如果您看到任何硬點的跡象（轉子表面帶藍色，變色區域），請更換新轉子。

如果轉子處于相對良好的狀態，磨損極小，沒有劃痕，沒有開裂或嚴重腐蝕，您可能會試圖將它們保持原樣，只需安裝新的墊片即可。一些消費者權益倡導者和汽車制造商表示，如果轉子沒有正確加工，轉動轉子會不必要地縮短其壽命并增加卷土重來的風險。另一方面，如果您不重新磨削（或更換）轉子，則表面可能太粗糙并且在安裝新墊時會產生噪音。

如果轉子的刻痕或開槽深度超過0.060英寸（1.5 mm），或者如果發現厚度變化超過0.001英寸（0.025 mm），則應重新鋪設轉子。如果發現轉子嚴重腐蝕，轉子磨損到最小厚度規格或不能在不超過最小“機器到”厚度規格的情況下重新鋪設表面，如果發現任何裂紋超過輕微表面開裂，則應更換轉子。

如果您使用臺式車床重新鋪設轉子，請確保您的車床狀況良好，刀軸運行正常，車床位清晰，轉子適配器清潔無損，因此轉子可以正好安裝在車床上最小的跳動。如果轉子看起來像舊的記錄，表面太粗糙，可能會產生噪音。完成后，您需要平滑，平整的表面。

來自優質供應商的全新OEM轉子和售后市場轉子通常具有35至80微英寸的表面光潔度。大多數制動專家表示，最佳表面光潔度為50微英寸或更小，但60至80微英寸范圍內的表面處理是可以接受的。

NVH Surpression為了增加NVH抑制，您可以使用鉆頭中的柔性磨料轉子刷在轉子的兩側進行無方向性表面處理，或者在轉動車床的同時可以阻止轉子兩側的沙子＃ 120或＃150砂礫氧化鋁砂紙。不要忘記隨后用溫肥皂水清洗轉子，以清除表面上的所有碎屑（氣溶膠制動清潔器不能做得足夠好）。

如果您要用新的轉子更換舊轉子，它們應該可以立即安裝。應該沒有必要重新鋪設全新的轉子，因為它只是不必要地去除金屬，浪費你的時間，縮短轉子的壽命，并且如果你最終將跳動切入一個不是新的轉子，可能會增加卷土重來的風險首先是在那里。

安裝打擊墊時，請確保重復使用彈簧夾或防碰撞墊片（如果舊墊片損壞，嚴重腐蝕或丟失，則更換新墊片）。

務必安裝新打擊墊附帶的墊片。您還可以在墊的背面涂抹一些高溫制動潤滑劑，使其靠在卡鉗活塞和卡鉗安裝座上，以進一步抑制振動。

減少NVH的最新輔助工具之一是夾在卡鉗活塞表面的墊片。夾子具有雙重功能：它們有助于抑制噪音，它們有助于使制動鉗活塞與制動產生的熱量隔離，從而降低因過熱制動液引起的液體沸騰和踏板褪色的風險。

一些摩擦供應商在其制動襯塊的表面上涂上特殊的表面涂層，以幫助在襯墊就位和磨合時抑制噪音。這些涂層中的一些在幾百英里或更短的范圍內磨損，而其他涂層將薄膜轉移到轉子上以提供持久的潤滑和噪音抑制。

還有售后制動噴霧器可用于相同目的。這些產品中的大多數在轉子表面形成薄膜，有助于在墊子就位時抑制噪音。涂層不會持續很長時間，但足夠長，以減少墊上釉和噪音的風險。

為確保NVH不成問題，您應該做的最后一件事是在完成制動作業后測試車輛。30-30-30規則用于打破新的打擊墊（從30英里每小時30個逐漸停止，每個停止之間30秒用于制動器冷卻）可以防止駕駛者的回復不能正確地打破新的打擊墊。任何人都可以做的最糟糕的事情就是用一套新的非座位剎車片進行硬慌停。

剎車盤修復機與汽車噪音

如果問題是轉子不好，用新的轉子更換翹曲或磨損嚴重的轉子應該可以消除脈動。但是，如果擺動是由于輪轂中的過度跳動造成的，那將無濟于事。因此，如果客戶抱怨踏板脈動或振動，請在更換之前使用百分表檢查轉子跳動或重新轉動轉子。

通過將百分表的尖端放在轉子的外表面上然后將轉子旋轉一整圈來測量跳動。如果千分表顯示總運動超過0.003英寸（0.076毫米），則跳動太多。在某些車輛上，該數字可能低至0.002英寸或更低。

有時可以通過簡單地重新轉動轉子在輪轂上的位置，或者通過移除轉子并清潔轉子與輪轂配合的區域來最小化跳動。如果這不能減少跳動，則問題是輪轂而不是轉子。

使用車載車床在車輛上重新鋪設轉子可能是擺脫跳動所必需的�；蛘�，您可能必須更換輪轂和車輪軸承組件。