風力發電的偏航系統，又稱對風裝置，是風力發電機機艙的一部分，其作用在于當風速矢量的方向變化時，能夠快速平穩地對準風向，以便風輪獲得最大的風能。

偏航系統除了偏航部分還存在剎車部分，在偏航系統不工作時剎車系統需要保持足夠的摩擦力保證機艙的平穩。

目前的風電偏航剎車主要有兩種：主動式和被動式。被動式的偏航剎車代表有華銳1500、GE1500、遠景1500，這一類的剎車裝置為被動式阻尼片（銅套和襯墊）；而主動式的剎車代表就是除這三種之外的諸多機型，比如金風1500、聯合動力1500、明陽1500、東汽1500等等，這一類的剎車裝置為液壓偏航卡鉗，內部有剎車片；當然還有一種主被混用的機型，Gamesa850，比較另類。當然無論哪一種方式，歸根到底都是剎車片與偏航剎車片接觸產生摩擦力，是偏航系統保持穩定。

一般的，偏航剎車盤的硬度大于剎車片，剎車盤的材質一般為球墨鑄鐵，而剎車片的材質為復合材料，包括石墨、尼龍、金屬粉末等燒結而成。如果選用剎車片的硬度大于剎車盤或者剎車片使用時間過長，摩擦層磨損殆盡，剎車片基座或者保持架（硬鋼）直接剎車盤接觸，剎車盤將會被磨出深深的凹槽，偏航剎車盤的磨損若不及時修復， 將直接影響偏航系統正常工作， 并進一步加劇偏航剎車片及制動盤磨損加劇， 最終導致機組偏航系統失效， 影響機組安全運行。

磨損嚴重的盤面

偏航剎車盤修復步奏

1、首先對偏航制動盤磨損表面進行銑銷加工，去除表面粗糙部分，表面加工深度3-7.5mm，保證加工后偏航制動盤厚度為22.5-23mm。

2、為保證偏航制動盤與偏航制動器上下間隙在2-3mm 范圍內，將在偏航制動盤上表面焊接厚度為8mm 的鑲塊，該鑲塊材質為QT400，與偏航制動盤為同一材質，可保證鑲塊與偏航制動盤焊接性能良好，偏航制動盤焊接后基本無變形，通過焊接鑲塊，既可以彌補偏航制動盤與剎車片之間的間隙，又可提高偏航制動盤的抗扭強度，而耐磨性保持與原來一樣。

3、鑲塊均勻分為十塊，每塊厚度8mm，十塊合在一起，正好與偏航制動盤上表面吻合，如圖1，每塊鑲塊上有4pcs 焊接工藝孔先用4pcsM8 高強度螺栓固定在制動盤上，然后外部焊接，可保證鑲塊中間與偏航制動盤緊密結合，如圖2，鑲塊四周將通過焊接焊接方式與偏航制動盤結合，焊條采用專用球墨鑄鐵焊條，焊接強度有保障。如圖3。

4、鑲塊焊接完后，為消除由于焊接引起的微量變形，需釋放12 個小時以上使其完全冷卻在進行加工處理,采用一點定位雙面加工方式，對偏航制動盤上下表面進行統一加工，去除由焊接引起的焊渣或其他不平，保證上下表面的平行度，光滑度。在加工處理過程中用卡尺測量制動盤保證厚度尺寸。其中為保證下表面與偏航制動器的間隙，下表面加工0.5mm 左右，而此時上表面只需輕微加工0.1mm 左右。

5、制動盤外端一圈對焊渣有針對性的打磨，去除焊渣和毛刺，保證各焊接處光滑平整，最后進行拋光處理；

6、更換新偏航剎車夾，恢復風機的安全穩定運行。

7、修復前后照片對比。

對比

附：偏航剎車盤修復使用工具清單